به گزارش پایگاه خبری کاریابان ایران، ابوالفضل حجازی در این نشست با ارائه تحلیلی از روند فعالیت ۶۴ کارخانه فعال این حوزه، اظهار داشت: با وجود افزایش تولید از ۲۷۹ هزار دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۶۴۰ هزار دستگاه در سال ۱۴۰۳، تداوم محدودیت در ثبت سفارش و تخصیص ارز در کنار رشد ۵ برابری هزینه‌های حمل‌ونقل بین‌المللی، تولیدکنندگان را در تنگنای شدید هزینه‌ای قرار داده است.
این فعال اقتصادی با اشاره به تغییر سلیقه مصرف‌کنندگان گفت: سهم بازار موتورسیکلت‌های اسکوتر طی پنج سال اخیر از ۲۰ درصد به ۶۰ درصد رسیده است که این روند، ناشی از ویژگی‌هایی نظیر ایمنی بالاتر و سازگاری با فرهنگ شهری است.
وی در عین حال درباره توقف تولید موتورسیکلت‌های برقی هشدار داد: به دلیل نبود زیرساخت‌های شارژ و قیمت بالای باتری، تولید این محصولات عملاً به نقطه صفر رسیده است و تا زمانی که بسترهای فرهنگی و زیرساختی مهیا نشود، امکان توسعه این صنعت وجود ندارد.
عضو هیات نمایندگان اتاق ایران، با تأکید بر اینکه تولیدکنندگان تمام توان خود را برای جلوگیری از تعدیل نیروی کار به کار بسته‌اند، تسهیل فوری فرآیند ثبت سفارش قطعات و تخصیص ارز، صدور مجوز واردات کالا «بدون انتقال ارز» با تأیید بانک مرکزی، همراهی شبکه بانکی در پرداخت تسهیلات جهت تحریک تقاضا و خرید اقساطی و ضرورت اجرای قوانین مرتبط با شرایط «فورس‌ماژور» توسط سازمان‌هایی نظیر امور مالیاتی، تأمین اجتماعی و تعزیرات حکومتی در دوران جنگ و ناترازی انرژی را از جمله راهکارهای برون‌رفت از وضعیت فعلی برشمرد.
حجازی در پایان تصریح کرد: در حالی که هزینه‌های تولید به‌شدت جهش داشته، تولیدکنندگان با فداکاری، از انتقال کامل این هزینه‌ها به قیمت مصرف‌کننده خودداری کرده‌اند، اما تداوم این وضعیت بدون حمایت دولت، قدرت رقابت‌پذیری و تاب‌آوری صنعت موتورسیکلت را به شدت کاهش خواهد داد.
